Il cavo è buono, l’ingranaggio gira liberamente ed ogni pezzo è al suo posto e comunque non va…
Una soluzione potrebbe essere lasci il mondo come si trova, te ne freghi del contachilometri e un giorno, forse, lo riparerai…
Si potresti fare così ma, ti costerebbe molto di più perché tutti i pezzi che ancora sono in buono stato, potrebbero usurarsi velocemente costringendoti, magari,
ad una revisione completa che potrebbe includere persino la revisione del mozzo anteriore, ed è una gran rottura…
HO PREPARATO PER TE:
- soluzione numero 1
- la storia dei miei primi cavi rotti
- spiegazione della soluzione numero 1
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SOLUZIONE NUMERO 1
A volte la soluzione è più semplice di quanto pensi,
a volte basta solo mettere il cavo al posto giusto.
LA STORIA DEI MIEI PRIMI CAVI ROTTI
Il mio primo cavo rotto del conta chilometri, in realtà era buono, si era solo sganciato.
Ho allentato il bulloncino della piastrina, rimesso il cavo in sede e problema risolto.
Il secondo filo invece era rotto, rotto davvero, ma non l’ho cambiato subito, ho aspettato e aspettato e aspettato ancora,
il cavo è uscito fuori sede, ho perso il bulloncino, la piastrina e tutti gli altri pezzi… a quel punto ho rimandato e rimandato e rimandato ancora finchè,
ho dovuto smontare il mozzo per ripulirlo perché nel frattempo, da quel foro, è entrata la polvere di mezza città.
Ma una volta che hai il mozzo in mano che fai,
non li cambi i cuscinetti?
Non li cambi i paraoli?
Non le cambi le o-ring?
Ed ecco che un cavo rotto, mi è costato 2 revisioni complete e 2 pomeriggi di lavoro.
SPIEGAZIONE DELLA SOLUZIONE NUMERO 1
Si parte allentando il bullone della piastra e sfilando il cavo.
Se fa troppa resistenza a uscire, gira la ruota
Metti del grasso nuovo
Inserisci il cavo in sede
Se si blocca, con una mano prova a tirare la guaina verso di te
e con l’altra spingi la guaina nel foro.
A prescindere che il cavo entri subito o meno, ruota leggermente il copertone.
Così facendo, metti perfettamente in sede il cavo.
Ora, fai girare la ruota lentamente e assicurati che l’ingranaggio del rinvio non si impunti con la ruota dentata del mozzo, deve scorrere liberamente.
Se tutto è ok, stringi il bullone della piastra.
Per assicurarti che il filo sia ben stretto, forzalo leggermente ad uscire e ovviamente non deve uscire, mi raccomando senza esagerare con la forza.
Fai ruotare più velocemente il cerchio e verifica che la lancetta del contachilometri si muove.
Questo video si aggiunge a quello precedente, sulla revisione e sostituzione del rinvio contachilometri della nostra amata Vespa.
In effetti questa, è la prima operazione che dovresti eseguire e solo se non va a buon fine, allora puoi adoperarti in una manutenzione più completa.
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Alla prossima,
ciao.
