- La punta del mio dentino è consumata, posso cambiare solo quello?
- L’ingranaggio pompa è consumato, se non lo cambio che succede?
- Dove trovo i ricambi?
- Quanto costano?
La punta del mio dentino è consumata, posso cambiare solo quello?
No! Il dentino è montato sul coperchio e non è smontabile se non smerigliando il braccetto, diventa rischioso anche piegare lo stesso braccetto perché potrebbe rompersi, potrebbe piegarsi il coperchio e potrebbe perdere olio con le conseguenze del caso. Il ricambio comprende il coperchio completo di tutto, eccetto la guarnizione.
L’ingranaggio pompa è consumato, se non lo cambio che succede?
Ovviamente aumenta il rischio grippata, ed aumenta a causa della ridotta corsa della pompa, utile proprio a pompare l’olio. Se ricordi nel video ti ho mostrato come testare il funzionamento della pompa olio, ogni volta che schiacciavo questa verso il basso, l’olio veniva spinto verso il foro d’uscita, ebbene ruotando e strisciando sul dentino e grazie al suo profilo trapezoidale,
la pompa fa proprio questo moto alternativo, in su e in giù e questo spostamento produce la spinta necessaria a pompare l’olio nel carter, chiaramente maggiore è l’escursione della pompa, maggiore sarà la quantità di olio che viene immesso nel carter e viceversa. Va da se che il dentino consumato (sotto al coperchio), produce lo stesso identico effetto, per cui se è consumato, cambia pure quello.
Dove trovo i ricambi?
Li trovi dal tuo ricambista di fiducia oppure li trovi qui
Quanto costano?
Il prezzo medio del coperchio oscilla intorno alle 70 euro, la pompa olio tra le 30 e le 70 euro.
PUO’ ESSERTI UTILE SAPERE ANCHE QUESTO:
- La mia sfera è in buone condizioni, devo cambiarla lo stesso?
- Dove trovo i ricambi?
- Quanto costano?
- La mia sfera è in buone condizioni, devo cambiarla lo stesso?
No! Puoi rimettere i pezzi vecchi, fra qualche anno la cambierai.
- Dove trovo i ricambi?
Dal tuo ricambista di fiducia oppure prova qui per la sfera, qui per la molla
- Quanto costano?
Davvero poco, si parla di pochi euro.
11 risposte
Ciao Agatino, io sono iscritto al tuo canale è apprezzo molto quello che fai. Vorrei revisionare il miscelatore della mia lml 150 2t In caso avessi bisogno, è possibile aver il tuo numero di telefono ? Grazie
Ciao guardo i tuoi video che sono molto ben chiari e precisi ho due vespa cosa un modello cosa1 e una cosa2 cerco pezzi di ricambio di qualsiasi tipo per ripristinarlo Puoi dirmi dove posso trovare siti grazie xavier
Ciao Xavier, io spesso mi fornisco da ricambimoto2000 , sono veloci e molto forniti.
Ciao AGATINO O BISOGNO DEL TUO AIUTO. E PER FAVORE Se potrei parlare con te al telefono, o una vespa super sport 180 1965 lo fatta restaurare ma un lavoro da schiffo specialmente riguardo il motore. O il contakilometri che alla velocita circa 50 60 sballa fischia o mi si esce il filo dalla ruota,che puo essere?mi puoi aiutare, grazie dei tuoi video.
Ciao Orazio, ho appena pubblicato il video sul cavo contachilometri, vedi se con questo riesci a risolvere perchè credo di non poterti dire più di quanto mostro nel video… Fammi sapere, ciao.
Posso avere il tuo numero di telefono , io ho una vespa , perde olio vorrei fare qualche domande. Mio numero 3283450912.Giuseppe.
Ciao Giuseppe, ti rispondo ora perchè sono stato in ferie.
Preferisco risponderti via messaggio perchè mi viene più comodo, una parte della giornata la dedico ai messaggi e poi posso rimettermi a lavorare.
Chiedi pure, se reputi sia una cosa lunga, ti consiglio di usare Facebook così anche i vecchi messaggi restano sulla stessa pagina e mi viene più facile ricordare l’imprevisto.
A presto,
Agatino.
Ciao, P200E con miscelatore originale (3 tacche sulla superficie ruota dentata e niente dentino finecorsa sulla camma coperchio) ho un eccessiva fumosità dallo scarico, per escludere problemi al motore ho escluso il miscelatore e messo miscela nel serbatoio al 2%. Quindi sparita la fumosità con questo test, ho ricercato le cause nel miscelatore, come lo ho aperto non ho trovato particolari usure o sporco. Non ricordo solo se il dentino sulla camma coperchio è consumato perchè ho richiuso per usare la vespa in attesa di riparare. Ho ordinato i ricambi semplici: molle, sfera, tappino teflon, guarnizioni, rondelle e o ring pompante di due dimensioni 12x9x1,7mm e 8×2,2mm non sapendo quale era la giusta. Una domanda: nel caso di troppa fumosità. il dentino se fosse un po consumato, diminuendo la corsa delle spinte non dovrebbe essere lui il problema, anzi dovrebe essere una condizione che diminuisce la lubrificazione. Quindi dove ricercare l’eccesso di fumosità = miscela troppo grassa di olio?
Ciao Andrea, il problema lo stai già risolvendo e quando sostituirai sfera e molla, al 99% risolverai tutto.
Come hai intuito, il dentino consumato riduce la quantità di olio perchè riduce la pompata.
Le 3 tacche sulla pompa mi preoccupano un po’. mi manderesti una foto?
A presto,
Agatino.
Grazie Agatino, grazie per la pronta risposta!!! 🙂 le tre tacche sono sul dorso superiore della ruota dentata, avevo letto che corrispondono all 200, cito sito scooter-center qui sotto. La girante la ho sul banco come ci vado faccio foto, ma poi la foto non so come mandartela…
Citazione: https://www.scooter-center.com/it/pompa-olio-piaggio-vespa-px125-1984-125cc-cosa-125-adatta-anche-per-px80150200-cosa-150200/p-10514.html
“La pompa dell’olio dei modelli PX funziona in base al regime e al carico del motore. Più alto è il regime del motore e/o più si apre l’acceleratore, più la pompa immette olio per due tempi nel carter.
A seconda della cilindrata, vengono utilizzate giranti diverse.
Queste si distinguono per le tacche sulla parte superiore della ruota dentata:
1 tacca = PX80
2 tacche = PX125
3 tacche = PX200
4 tacche = PX150
Le giranti si differenziano per l’angolo sulla superficie, che determina la corsa della pompa. La girante del PX200 è quella che eroga di più, ma è anche molto grassa (~1:33), anche per i cilindri di regolazione.
La girante della PX125 eroga in media circa 1:50 e può quindi essere utilizzata senza problemi anche in motori di cilindrata maggiore. È adatta anche per equipaggiare i motori PX80 con una maggiore portata d’olio. La loro portata di ~1:70 è nel range di magrezza.
“
Ok capito. La foto puoi mandarla qui info@sonoinofficina.com